车轮、轮轴照“B”超,检测的手电筒带摄像记录,每一颗螺丝上都有一根黄线12日,春运前一天,记者走进重庆北动车运用所检修库,揭秘高铁动车体检。

  12日上午,记者来到位于出口加工区的重庆北动车运用所,检修库外正停着12组动车等着进行“体检”。

  “高铁动车每隔48小时就要进行一次一级运用检,也称体检,运行3万公里进行一次二级运用检,如果发现动车生病了,还要做手术换零部件。”重庆北动车运用所书记万小勇介绍,进行“体检”的动车组要先从重庆北站驶进距离约2公里的运用所检修库“挂号”排队等候,前面的“体检”完了,后面的动车组才缓缓驶入检修库。

  据了解,动车运用所有4条检修线,设计每天最高可以“体检”48组动车,目前最高峰每天“体检”46组动车。每条检修线都有车顶、车厢、车底三层平台,方便动车“医生”机械师上下行动。

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  万小勇介绍,高铁动车进行一次一级“体检”,需检测的项目有96项,每个项目又有若干小项目,加起来有四五百个。如车外侧的车门,包括锁、窗等;车厢内部的座位、电视、行李架等客服设施;车顶部的牵引供电设施和信号接受设施;车底部的车轮、车轴、转向架等设备都属于检修范围。

  动车“医生”则按各自分工进行“专科诊治”。有的进入驾驶舱,对控制室进行控制性能试验;有的钻入车底,检查车轮、转向架、主空压机;有的登上车顶,检查受电装备

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  在30多名各工种机械师们的配合下,有电检查、断电检查近1万个零部件,前前后后需要花4个小时,才完成一组动车的一次最基本的日常一级检修。

  高铁动车最重要的车轮和轮轴,在“体检”过程中,肉眼很难查看到是否有裂纹,就需要专业设备。

  “一组动车一般有8节车厢,每节车厢有4组8个车轮,4个轮轴。”机械师古嘉宇说,动车所有受力部分都在车轮和轮轴上,如果出现1毫米的裂纹,就是很严重的“内伤”,肉眼是很难查看出来的。

  记者在一组动车车轮旁看到,探伤员正在一台半个多人高的仪器前操作,机器手臂探头深入车轮轮轴,伴随着持续发出的呜呜声,屏幕上不停地闪烁着一串串数据。

  “这是在给轮轴做B超检测。”古嘉宇打趣地解释,轮轴是一根空心轴,所谓内部探伤,主要是利用超声波仪器深度检测动车车轮、轮毂、轮辐内部,然后根据波形数据来判定是否缺陷、裂纹。

  古嘉宇说,这台“B超”仪器价值数百万元,价格昂贵本事也不小,哪怕轮轴内部有1毫米宽的裂纹都可以探测到,其精确度能达到0.1毫米。

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  “这台还不是最贵的,最贵的是探测车轮的仪器,价格近两千万元,也更高端、精密。”万小勇说,探测车轮的仪器只要从动车底部经过,照在车轮10多分钟,就能发现内部是否有缺陷,如果有裂纹达到一定宽度就要更换车轮。

  一组动车在运行时,关系到上千名乘客的安全和生命,而“体检”就是要保证动车绝对安全。

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  “我们每一个体检项目都有记录,连一颗螺丝都可以追溯到是哪一位医生检修的。”古嘉宇说,每位动车“医生”检测时使用的手电筒顶部都带有摄像记录功能,只要一打开手电筒,就会自动保存检测的每一个部位,通过这份记录就能追踪到具体检测人。

  此外,动车上的每颗螺丝上都画有一根黄线,如果螺丝出现松动,黄线就不会和螺丝平衡,这就要机械师的“火眼金睛”,找出松动的每一颗螺丝。

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