对于拥有10年以上经验的老吊装人而言,XCMG是心中永远不可抹去的一份情怀,不管是否曾经拥有,但那份经历过的风雨岁月,注定已经成为永恒!直到G一代降临的那一天,吊装人重燃未曾完成的心愿。在他们眼中,G一代不只是起重机,更是徐工匠人精心雕琢的艺术品!更有敏锐的眼睛将XCA220视如“神来之笔”!事实证明,这群人的确不愧为吊装界的艺术家!那么,XCA220究竟“神”在何处?

  在过去的2017年,煤炭行业也发生了不少重大的时间,据了解2017年十大煤炭企业新闻出炉!你知道的煤企有哪些?来为你支持的企业投票吧,下面跟小编一起来了解一下煤炭企业新闻吧。

  事件:2017年11月28日,安徽淮北矿业集团在第十一次人才工作会议暨第十三次科技大会上提出,对淮北矿业工匠大师和淮北矿业工匠实行聘任制和年薪制,聘期2年,在聘期内由相关单位每年考核一次,淮北矿业工匠大师聘期内享受不低于20万元的年薪,淮北矿业工匠聘期内享受不低于15万元的年薪。

  点评:阳煤集团抓住国家“汽转铁”的政策机遇,建设陆港集团,把天津“出海口”搬到阳煤集团的“家门口”,这是贯彻新发展理念、建设现代化经济体系的实质性举措,对于保障我国煤炭基础能源安全高效供应、促进区域经济社会发展、行业转型升级和打通山西至天津港的铁路煤炭绿色大通道发挥重要作用。

  河北化工厂建设,35米长的化工罐足足35吨重,并且要将这个庞大的罐体越过5米高的障碍,并与底座的20根螺栓实现精准对接。这对于XCA220而言,似乎没有任何难度,73米长的七节主臂,绰绰有余。如何将铁罐一次性安装到既定位置,才是对XCA220微动性的真正考验,全闭式液压系统的稳定性果然厉害,最低稳定速度能精确到1.3毫米/秒,1.3毫米也就是的针孔那么大一点而已。整个吊装过程一气呵成,稳如泰山的XCA220,带来的不仅是高效率,更有妥妥的安全感!

  事件:2017年6月,安徽淮南矿业集团申报的蚌埠至合肥、巢湖至江北集中区、亳州至太和三条省级天然气干线公里,一次性获得安徽省发展和改革委员会核准。这标志着淮南矿业集团向天然气市场进军取得了实质性进展,转型发展获得重大项目支撑。

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  吉林松花湖大坝建设工程,空间小、坡度大,在这样的空间内,对于起重机而言很难施展拳脚。另外,在这样的场地施工,还面临着“小车吊不动,大车进不来”的困扰!

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  吉林市政府大楼改造工程,吊物2吨,秒速飞艇:高度100米,幅度30米。XCA220似乎逐渐进入最佳状态,“长臂超人”的过人技能开始展露锋芒。7节主臂73米,加装44米副臂后,可以轻松突破百米高空。站在地面仰望上空,那种画面感简直就像空中揽月!

  对性能影响巨大的强量化轮圈,又被玩家称之“跑鞋”,要想发挥出跑鞋的威力,前提是——你要系好鞋带,将鞋底、鞋面固定在一起。轮圈螺丝就好比如“鞋带”,你说对吧?

  但不同的是,螺丝与轮圈属于刚性连接的关系,当引擎动力到达车轮时,起到桥梁之用的螺丝要承受着车辆制动时的牵扯、引擎扭矩的摧残。玩家应该知道,轮圈的硬度越高,质地越脆、遇到冲击性大的坑洼路面更容易断裂。其实,螺丝也是一样,当你装上这类螺丝,行车的危险程度增加不少。身处改装圈的你,把动力提升得迅猛、轮圈尺寸换得很大号的情况,越野车腾空落地之后呢?它就不能保证这类轮圈螺丝的强度了。而这个看似简单的小部件,承担的职责更为艰巨了,你说有无必要?

  其实是有必要的!无论从螺帽(或螺栓)的设计、选材还是制造、检验都是非常严谨专业。曾经,有人问过类似的问题:原厂的钢制螺丝强度不够吗?后来,我带着这个问题请教了国内的螺丝专家,他们的工程师告诉我,原厂螺丝不可能用钢制材料制作轮圈螺丝,如果单纯从其强度考虑,钢制品足够硬、足够强,但它也特别“脆”,上述轮圈螺丝的工作环境如此恶劣,一段突如其来的扭力变化,就很容易导致螺丝断裂。而且钢制品太硬的缘故,加工成本非常高(损坏刀具),而你所见的“银灿灿”螺丝,实际上是其表面镀锡工艺所致。知道这些事实后,你觉得可以忽视一款小小的螺丝吗?

  任何一个关乎生命安全的小部件都不可以忽视,当你打算换上更加优异的“五彩”螺丝时,你有没有考究过它用什么材料制作的呢?今天我将专家告诉我的内容转达给各位看官。

  国际市场上,轮圈螺丝的制造材料有7075-T6的高端铝材、中高端的6082-T6、中低端的6061-T6三种主流铝材,如果你平时关注法兰垫片和锻造螺丝两大类部品的话,那么我这样一说,你似乎明白了不少事情。的确,你听到的6061-T6产品是最多的,这是因为它性价比很高的原因,国内厂商都很喜欢用它来加工,但是,它也是出现问题最多的铝材。

  原本的6061-T6铝材质量没有出现BUG,而是无良的厂商将废弃的物料、劣质的铝棒作为生产的原材料,减低成本并获取暴利。别家的铝棒是“整条买”回来的、而废料是“整顿称”回来的,他们会通过简单的回炉溶解形成一条条所谓的6061-T6铝棒,并进行锻造,这种内部分子并不规格的废料所制作的螺丝机械性能差很多很多,但话又说回来,既然他们使用废弃的原料,又怎么会使用高成本的锻造技术?而绝大多数的情况是——他们是使用铸造形式进一步减低成本,所以,问题来了——轮圈螺丝的内部充斥着大小不一的气泡,它的强度无法保障,而在其表面下色彩处理后,消费者根本察觉不出来它的猫腻,你害怕了吗?

  大家已经知道——6061-T6是一种中低端的铝材,而其强度属性的适用范围并不大,如何知道这点的?你还得知道——螺丝也有性能等级的标准划分:3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9级。而8.8级以上的材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火工艺),这类被称为“高强度螺丝”,而其余称为“普通螺丝”。

  可能我天生缺乏安全感的缘故——事实上,如果用专业仪器去实测市面上的所谓的10.9级螺丝产品,其硬度能达到要求的产品真的少之又少,而且其他各方面参数全面达标的产品就凤毛麟角了。不达标的10.9级螺丝,是黑心厂商为了省下成本,将另一种最常见的40CR(8.8级)钢材取代,经过氢脆处理后,螺丝应力变得非常集中(也就是所谓的硬度增加了),但是,氢脆会超过钢的强度极限,“内伤”很严重,这也将导致螺丝内部脆化甚至开裂。但大家别乱来阵脚,解决的办法很简单——正规渠道购买正品!

  相同性能等级的螺栓,不管其材料和产地的区别,其性能是相同的,设计上只选用性能等级即可。一般而言,原厂的轮圈螺栓多为6.8、8.8、9.8、10.9级四个常用的等级,而10.9级的螺丝足够地安全地放在大马力车型使用了。

  玻璃可以很硬很硬,但是扔到地上就碎了一地,这说明它很脆,任性不足(强度和硬度是两个概念)。虽然国内市场也有10.9级硬度达标的螺丝产品,但是它的韧性是否足够呢?况且,国内并没有规范螺丝的标准规范,所以只能按照欧洲标准来生产。人在江湖走,全靠自立自强,这算是良心企业了,当然,并不排除“表面是羊、内心是狼”的黑心厂家,想到这里,我们心中确实会多了一个顾虑。

  “优秀的10.9级螺栓不但硬度达标,而且韧性好,达到欧洲汽车行业的标准,能通过一百万次抗疲劳强度测试才是关键。”这些话,你会说、我会说、厂商也会说,但同时,我相信没有几个厂商敢狠狠地摔下他们的第三方认证文件,某种程度而言,他们的锻造螺丝系列,多少也会显得底气不足啊。

  但这并意味国内没有第三方认证的轮圈螺丝,目前而言,老老实实走欧洲标准、以安全改装为使命的品牌是受尊重的。据了解,拥有11项专利技术的美国某B牌螺丝品牌手握21项SGS(全球最大第三方权威测试机构)认证文件,并且来到中国分割市场份额,在美国出货量已经非常不错的B牌,为什么乱入国内市场?

  质量好、底气足、SGS撑腰,这就是原因——其所有螺丝系列采用7075-T6铝合金材料(高端铝材)锻造而成,其整体重量要比一般的铝合金材质要轻,除了手感轻盈之外,螺丝的强度比原厂钢制螺丝要高30%,其产品硬度已经超出HB160以上,经过SGS认证,他们的锻造螺丝的性能达到 ISO 898-6 10级(日本SCM435高强度合金钢),不但硬度达标,而且韧性好,可以说,同行业内是绝无仅有了,另一款同样经过高强度抗疲劳SGS认证的ISO 898-1 12级螺丝性能就更为优异了,而且所应用的车型则更为高端了。

  结语:关于有没有必要改装轮圈螺丝,请你从字里行间找答案吧。说到最后,我想到一些车主的话——原厂的东西是最好的、原厂的部件是最安全的。某种意义上,他们的话没有错,但有“最”字就不科学了,看看你身边有原厂车型也断轴、也断轮圈的事件吧。虽说改装圈也有断轮圈的事件,但更多的是山寨轮圈造的祸,而“改装”并不是大家想象得那么简单,所以的改装部件都是基于“安全至上”理念为前提而进行改动,显然,改装项目不允许有“山寨货”出现的,这个崇尚高性能、高技术的产业里,只有真才实学才能打动消费者掏腰包,而一个真正爱改装的人,不愿意看到一大批错误的运营方式摧毁十多年才培育成型的改装市场。